弘央洙
2019-06-21 09:30:01

费城 -美国国家运输安全委员会表示,联邦调查局的法医专家“发现上周在费城出轨的Amtrak机车的挡风玻璃上没有可能由枪支造成损坏的证据”。

美国国家运输安全委员会在一份声明中表示,联邦调查局对火车188号机车的检查已于周一完成。

该机构说:“NTSB并未排除另一个物体可能撞到挡风玻璃的可能性。”

NTSB要求联邦调查局检查Amtrak Train 188挡风玻璃的损坏情况,以确定在周二晚上在费城出轨之前火车是否可能被撞弹击中。 CBS新闻

NTSB发言人还告诉哥伦比亚广播公司新闻,现在判断脱轨的原因还为时过早,导致8名乘客死亡,200多人受伤。 这些评论是对有关人为错误导致列车脱轨的报道的回应。

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“还有很多调查活动要做,”发言人说。 “NTSB,只有NTSB,才能确定原因。当我们这样做时,从现在起很长一段时间,它将被公开宣布。”

该机构在Twitter上表示,脱轨的可能原因在调查完成之前不会确定 - 这可能还需要12个月。

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控制中的工程师Brandon Bostian在车祸中头部受伤。 他周五告诉NTSB,在离开费城的第30街车站,这是出轨前的最后一站,直到撞车事故发生后,他才记不起任何事情。

上周,188号火车上的一名助理指挥告诉调查人员,她记得博斯蒂安和一名地区列车运营商之间关于他们的列车被物体撞击的无线电对话。

然而,CBS新闻记者Kris Van Cleave报道,该地区列车的发动机在周末与NTSB进行了交谈,并没有回忆任何此类谈话。 对发送磁带的审查发现,没有来自Bostian的通信报告有影响。

另一辆Amtrak火车也报告说在出轨前不久被同一地区的东西击中。 费城地区交通管理局表示,它每个月都会收到两到三份报告,这些报告都是在火车上投掷物品。

与此同时, ,这是自事故发生以来的第一次。

“当我们绕着发生脱轨的曲线行驶时,越过新换成的轨道,火车显着减速,”Van Cleave在星期一早上从费城到纽约市的第一列火车上报道。

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乘客Bryan Cummings告诉哥伦比亚广播公司新闻,他毫不犹豫地接受了Amtrak。

“这是最安全的旅行方式之一,而且你知道,只是生活在对另一次事故的恐惧中并不是我想去旅行的方式,”卡明斯说。

在重新投入使用之前,联邦监管机构要求Amtrak启动技术,该技术可以在发生事故发生的曲线前停止超速列车。

铁路也在增加限速标志,并通过系统审查批准的曲线速度。

同样在星期一,乘坐火车188的一名Amtrak指挥已起诉铁路承运人。 Emilio Fonseca周一在新泽西州纽瓦克提起诉讼。 投诉指控Amtrak“疏忽大意”并寻求未指明的损害赔偿。

丰塞卡的律师布鲁斯·内格尔说,他的客户在骨折和头部受伤后仍然住院治疗。 四名乘客还起诉Amtrak,该公司表示不会就未决诉讼发表评论。

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五年前,联邦事故调查员建议政府要求机车驾驶室内的摄像机记录工程师的行为。 但它没有发生。

188号火车配备了一个“黑匣子”数据记录仪和一个聚焦在前方轨道上的摄像机。 来自这些装置的信息显示,在坠机前的最后一分钟,火车迅速加速,在进入速度限制为50的曲线之前达到每小时106英里。

根据NTSB的说法,在最后几秒内施加了最大制动功率,但为时已晚。

调查人员想知道的是火车加速的原因。 这是工程师故意的行为吗? 一次意外? 还是有其他原因?

根据20世纪90年代担任董事会主席的吉姆·霍尔(Jim Hall)的说法,这正是所要求的内向视频和声音摄像机应该解决的那种情况。

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根据霍尔的说法,工程师在火车撞车事故中丧生,或者受重伤并且不清楚细节,这并不罕见。

霍尔说:“当人们为了解发生的事情并且防止其再次发生而丧生时,没有所有的调查工具是一种讽刺。” “黑匣子可以告诉我们控制器做了什么,但我们并不确切知道操作员做了什么。”

直到最近,联邦铁路管理局一直反对要求摄像机,理由是担心铁路员工的隐私,并担心这些图像可能会受到铁路的惩罚。 代表铁路工程师的工会也强烈反对这些相机。

“安装摄像头只会给公众提供一种虚假的安全感,”机车工程师兄弟会和火车驾驶员总裁丹尼斯皮尔斯在2013年12月在纽约布朗克斯举行的通勤列车撞车事故中说道。后来确定工程师已经睡着了。

“一个多世纪的研究表明,由于分散注意力的影响,监控工作人员实际上降低了执行复杂任务的能力,例如操作火车。”

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美联社周一没有立即回答铁路管理局和工会的问题。

在过去的几个月里,铁路管理局告诉NTSB,它打算提出要求摄像机的法规。 但是,尚未提出任何法规,通常需要联邦机构在数月内(如果不是数年)从提案转为最终法规。

20世纪90年代末,在马里兰州银泉市发生通勤铁路事故后,NTSB首次建议要求在机车驾驶室录音。 没有任何操作人员在坠机事故中幸存下来,并且董事会无法确定他们的行动导致事故。 自那时以来,该建议在大约十几次坠机调查中重复出现。

五年前,它被修改为包括带声音的摄像机,因为董事会将调查记录在记忆中最严重的列车碰撞之一 - Metrolink通勤列车未能服从信号并与联合太平洋货运列车正面相撞加利福尼亚州查茨沃斯,2008年。包括Metrolink工程师在内的25人遇难,100多人受伤。

NTSB后来确定工程师分心,并没有注意到信号,因为他在旅行期间一直在发短信。 但是这个结论涉及一些推论。

“很明显,视觉效果会揭示实际发生的事情,”在Metrolink事故发生时担任NTSB主席的Mark Rosenker说。

在过去的五年中,安全机构在事故发生后的事故中重复了相机的推荐,包括最近一次去年11月董事会于2013年5月对密苏里州Chaffee附近的Union Pacific和BNSF铁路货运列车发生碰撞进行了调查。 。

该委员会当时表示,“NTSB仍担心联邦铁路管理局的延迟行动......会留下许多安全课程,并且会进一步推迟改善铁路运营的安全性。”