宗正荽瘦
2019-09-02 06:18:21

他们声称,他们声称打破了特朗普政府的承诺,即不会在自动驾驶汽车市场中任意挑选赢家和输家。

参与美国环保署提出的更安全的燃油效率或SAFE,8月发布的车辆规则是一种语言,可以让公司对生产汽车的排放标准给予信任,包括车辆到车辆的通信能力 - 允许自动驾驶汽车交换速度的技术和相互之间的位置信息,以防止事故。

美国环保署和美国国家公路交通安全管理局建议,可以在不要求提供证据证明该技术可以减少二氧化碳排放的情况下,通过专用短程通信或DSRC与汽车传输数据的能力相关联。 ,它依赖于特定的无线频谱来发出信号。

在特朗普总统宣誓就职前不久,奥巴马政府发布了一项有争议的起草规则,要求将DSRC用于自动驾驶汽车。 据报道,特朗普政府搁置了该提议,一些制造商开始使用蜂窝通信,支持者认为这种通信更可靠,而且范围更广。

像奥迪和福特这样的公司已经接受了这项技术并在今年早些时候在车辆中展示了它。

与此同时,丰田和通用汽车已经采用了DSRC,但目前还不清楚为什么该系统是由美国环保署选择的。 两家制造商都没有回复询问是否曾为该条款进行游说。

通用汽车公司在2017年的一些凯迪拉克轿车上提供专用的短程通信,并于7月承诺将其扩展到其他车辆。

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然而,特斯拉和梅赛德斯 - 奔驰等其他制造商对该技术的安全漏洞提出了担忧,批评EPA提案的人士表示,交通部门包括交通安全管理部门,并一再强调要采取技术中立的方法。调整自动驾驶汽车,正在违背其承诺。

竞争企业研究所高级研究员Marc Scribner告诉华盛顿审查员说:“如果他们继续这样做,这将违反[机构]对技术中立的承诺。” “他们正在做的是挑选技术的赢家和输家。”

这可能是以牺牲更好,更安全的选择为代价的。

“这无意中造成了技术锁定,”尼斯卡宁中心政策高级主管Ryan Hagemann在接受采访时表示。 “你更有可能只是依靠自己的成就而违背标准,而不是试图在其上进行改进。”

斯克里布纳表示,该条款还可能促使其他公司“游说试图在未来为他们的特定技术获得类似的好处”,以及愤怒的环保主义者,他们已经批评了EPA用来证明信用额度的数据。

“这可能最终会在整个项目的背后设置一个大目标,”他说。

美国环保署向交通部提出询问,并向交通安全管理部门提出询问。 该组织表示在制定最终规则之前会仔细考虑所有意见。

将通用汽车和丰田列为会员的汽车制造商联盟也支持DSRC。 该小组的管理人员于6月与运输部门,环保局和管理和预算办公室的官员会面,讨论了“安全车辆”规则。 该集团的发言人不知道该条款是否已经讨论过。

“如果提出这些类型的学分,他们在讨论中扮演的角色非常小,”他在一封电子邮件回复调查中说。 他补充说,虽然自动驾驶技术是减少车辆有毒排放的非常规手段,但它是有效的。

“这些机构应该鼓励采用这些技术并提供额外的信贷,”他说。