黎谧
2019-05-27 12:07:07

N EW YORK(美联社) - 一份新报告称,政府未能正确测试波音787的锂离子电池,并且过分依赖波音的技术专长。

美国国家运输安全委员会周四批评联邦航空管理局在2007年对新喷气式飞机进行认证的过程。它还建议美国联邦航空局需要向航空业外部寻求技术建议。

该报告直接与美国联邦航空局3月份发布的内部研究报告相冲突,该研究称该机构已经制定了“有效的流程来识别和纠正认证前后出现的问题”。

787 - 也被称为梦想飞机 - 是第一架依靠可充电锂离子电池为关键系统供电的商用喷气式飞机。 电池更轻,让航空公司节省燃料。 然而,一辆停在波士顿大门的787的2013年1月火灾发生时,其中一个电池经历了无法控制的温度和压力升高,被称为热失控。 没有人受伤,但那场大火 - 以及九天后在另一架飞机上的后续烟雾状况 - 导致梦想飞机舰队全球停飞。

波音随后重新设计了电池周围的通风系统,飞机又恢复了飞行。 现在有140架梦想飞机在世界各地运营。 航空公司订购了另外891辆。

在周四的报告中,安全委员会表示问题可以追溯到2004年9月,当时波音首次向航空监管机构告知其在787上使用锂离子电池的计划。美国联邦航空局被迫创造了第一个使用锂离子电池的要求。商用喷气机上的锂离子电池。

美国联邦航空局提出的九项要求之一是“锂离子电池的设计必须排除自我维持,不受控制的温度或压力升高的发生。” 换句话说,没有热失控。

当波音公司和美国联邦航空局在2006年3月合作开展认证测试时,他们认为电池可能引起烟雾,但根据安全委员会的报告,“波音公司低估了内部短路的严重影响。” 2007年1月,美国联邦航空局批准了波音公司提出的测试计划。 它不包括对这种短路的测试。

为了避免这种疏忽,NTSB建议FAA在批准新技术时需要在航空业之外寻求专业知识。 例如,能源部已经对锂离子电池进行了广泛的测试。 报告称,如果美国联邦航空局已经联系能源部或其他专家,美国联邦航空局可能已经认识到其测试“不足以适当评估电池短路的风险”。

安全委员会建议FAA审查其锂离子电池测试过程。 此外,任何新技术认证都应涉及“FAA以外的独立和中立专家以及飞机制造商”。

美国联邦航空局有90天的时间做出回应。

__

可以通过http://twitter.com/GlobeTrotScott与Scott Mayerowitz联系